柴油发动机传统点火系统的工作原理，接通点火开关，发动机开始运转。发动机运转过程中，断电器凸轮不断旋转，使断电器触点不断地开、闭。当断电器触点闭合时，蓄电池的电流从蓄电池正极出发，经点火开关、点火线圈的初级绕组、断电器活动触点臂、触点、分电器壳体搭铁，流回蓄电池的负极。

当关机器的触头被凸轮轴顶开时，初中级电线被中断，启动电感初中级电机绕线中的磁感应直流电压短时间内减退到零，电感旁边和铁心中的电场也短时间内衰减导致消失不见，因而在启动电感的次级电机绕线中形成磁感应电阻，又称次级电阻，这之中用的磁感应直流电压又称次级磁感应直流电压，次级磁感应直流电压走过的电线又称次级电线。

接触点切断后，简单职称瞬时电流值骤降的传输率越高，铁心中的磁通改变率越大，次级感应线圈中诞生的红外感应电阻值越高，越更易热击穿火焰塞宽度。当点火装置感应线圈铁心中的磁通出现改变时，除了在次级感应线圈中诞生高压低电容式(互感电阻值)，同一也在简单职称感应线圈中诞生自感电阻值和瞬时电流值。

在触点分开、初级电流下降的瞬间，自感电流的方向与原初级电流的方向相同，其电压高达300V。它将击穿触点间隙，在触点间产生强烈的电火花，这不仅使触点迅速氧化、烧蚀，影响断电器正常工作，同时使初级电流的变化率下降，次级绕组中感应的电压降低，火花塞间隙中的火花变弱，以致难以点燃混合气。

为清理自感线电流值和功率的不良反应，在无电器接点之前串联有电感器C1。在接点在一起那一瞬间，自感功率向电感器快速充电，能能减掉接点之前的爱的火花，变快简单功率和磁通的衰减，并增长了次级线电流值。